Źle wpisany obwód koła potrafi sprawić, że Sigma BC 1200 pokazuje zawyżoną prędkość i dystans, mimo że sam licznik działa poprawnie. Poniżej opisuję konfigurację krok po kroku, dobór wartości koła, ustawienie dwóch rowerów, montaż czujnika oraz rozwiązania typowych problemów po wymianie baterii.
Najważniejsze informacje przed pierwszą jazdą
- Obwód koła wpisuj w milimetrach, ponieważ od tej wartości zależy dokładność prędkości i dystansu.
- Model BC 1200 obsługuje dwa ustawienia rowerów, oznaczone jako Bike 1 i Bike 2.
- Przy ustawianiu obwodu koła wyświetlacz nie może pokazywać funkcji CLK, czyli zegara.
- Odległość magnesu od czujnika powinna wynosić maksymalnie około 5 mm.
- Po wymianie baterii trzeba ponownie wprowadzić WS, DST i godzinę.
Co trzeba ustawić w liczniku Sigma BC 1200
Podstawowa konfiguracja obejmuje wybór języka, jednostki prędkości, obwodu koła i godziny. Największe znaczenie ma parametr WS, czyli wheel size, a po polsku obwód koła zapisany w milimetrach.
W praktyce nie zaczynam od zegara, tylko od koła. Jeżeli WS jest błędne, licznik może prawidłowo reagować na magnes, ale wszystkie wyniki będą obarczone stałym błędem. Zegarek można ustawić później, bez wpływu na pomiar dystansu.
| Parametr | Znaczenie | Przykładowe ustawienie |
|---|---|---|
| KMH/MPH | Jednostka prędkości i dystansu | KMH dla kilometrów |
| WS | Obwód koła w milimetrach | około 2130 dla opony 700 x 28C |
| CLK | Zegar | aktualna godzina |
| DST | Łączny dystans zapisany dla roweru | wartość z poprzedniego licznika |
Starsze egzemplarze mają fabrycznie ustawione wartości orientacyjne, między innymi 2155 dla WS 1 i 2000 dla WS 2. Traktuję je wyłącznie jako punkt startowy. Różnica kilku centymetrów w rzeczywistym obwodzie może po dłuższej trasie przełożyć się na zauważalny błąd.
Jak prawidłowo zmierzyć obwód koła
Najprostsza metoda polega na zmierzeniu odległości, jaką rower pokonuje podczas jednego pełnego obrotu koła. Ustaw rower na podłożu, zaznacz kredą punkt styku opony z ziemią, przesuń rower dokładnie o jeden obrót i zmierz dystans między znakami. Wynik wpisujesz do licznika w milimetrach.
Pomiar z obciążeniem daje lepszy wynik
Pomiar wykonany na stojąco bywa mniej dokładny, bo opona jest wtedy nieco bardziej rozciągnięta niż podczas jazdy. Dlatego najlepiej usiąść na rowerze albo poprosić drugą osobę o przytrzymanie kierownicy. Dla pewności wykonaj trzy pomiary i użyj średniej.
Jeśli nie masz miejsca na taką próbę, możesz zastosować wzór obwód = średnica koła × 3,14. Średnicę mierz od podłoża do podłoża przez środek piasty, ale pamiętaj, że wynik będzie orientacyjny.
| Rozmiar opony | Przybliżony obwód | Praktyczna uwaga |
|---|---|---|
| 26 x 2.00 | około 2095 mm | Warto sprawdzić wynik po napompowaniu opony. |
| 27,5 x 2.25 | około 2197 mm | Szeroka opona może dać inny wynik niż tabela. |
| 700 x 28C | około 2129 mm | Rzeczywisty obwód zależy od ciśnienia i masy rowerzysty. |
| 29 x 2.10 | około 2304 mm | Pomiar na podłożu jest szczególnie wskazany. |
Nie przywiązuję się przesadnie do oznaczenia 26, 27,5 czy 29 cali. To tylko szeroka kategoria. Liczy się faktyczny obwód konkretnej opony na konkretnym kole, dlatego wynik z pomiaru drogowego zwykle wygrywa z wartością odczytaną z ogólnej tabeli.
Konfiguracja krok po kroku
Ustawienie pierwszego roweru
- Wybierz Bike 1 przyciskiem I/II znajdującym się z tyłu obudowy.
- Przyciskiem na froncie przejdź do ustawień, ale nie zatrzymuj się na ekranie zegara CLK ani całkowitego przebiegu.
- Wciśnij i przytrzymaj tylny przycisk SET przez około 5 sekund.
- Gdy zacznie migać język, wybierz odpowiednią opcję górnym przyciskiem.
- Dolnym przyciskiem zatwierdź wybór i przejdź do jednostki KMH lub MPH.
- Wybierz KMH, jeśli chcesz korzystać z kilometrów i kilometrów na godzinę.
- Wprowadź obwód koła w milimetrach. Górny przycisk zmienia cyfrę, a dolny przechodzi do kolejnej pozycji.
- Zapisz ustawienie krótkim naciśnięciem przycisku SET.
W niektórych wersjach obudowy opisy przycisków są słabo widoczne, dlatego łatwo pomylić krótkie naciśnięcie z przytrzymaniem. Długie przytrzymanie otwiera konfigurację, a krótkie zapisuje gotową wartość.
Ustawienie drugiego roweru
Jeżeli korzystasz z dwóch rowerów, przełącz Bike 1 na Bike 2 tylnym przyciskiem I/II i wpisz osobny obwód. Ma to sens przy zestawie szosowym i górskim, ponieważ różne koła potrzebują różnych wartości WS.
Każdy profil przechowuje własne dane dotyczące prędkości i dystansu. Przed zmianą roweru sprawdź, czy na ekranie pojawił się właściwy numer profilu. Samo przełożenie licznika do uchwytu nie zawsze wystarcza, szczególnie gdy oba rowery mają podobnie ustawione akcesoria.
Przeczytaj również: Montaż koszyka rowerowego - Poradnik krok po kroku
Ustawienie zegara
Przejdź do funkcji CLK, a potem przytrzymaj przycisk SET. Górnym przyciskiem ustawiasz godzinę, dolnym przechodzisz do minut, a na końcu zapisujesz wartość tylnym SET. Dla jednostki KMH stosowany jest format 24-godzinny, natomiast przy MPH licznik korzysta z formatu 12-godzinnego.
Montaż czujnika i magnesu bez błędów
Sam dobry wpis WS nie pomoże, jeśli magnes nie przechodzi prawidłowo obok czujnika. Czujnik zamocuj na widelcu, a magnes na szprysze po tej samej stronie. Magnes powinien przechodzić obok oznaczonego miejsca na czujniku, a szczelina między elementami powinna mieć nie więcej niż około 5 mm.
- Ustaw czujnik możliwie równolegle do szprychy.
- Dokręć mocowanie dopiero po ręcznym obróceniu koła i sprawdzeniu przejazdu magnesu.
- Po montażu zakręć kołem i sprawdź, czy pojawia się prędkość.
- Jeżeli wynik raz się pojawia, a raz znika, przesuń czujnik bliżej środka koła albo zmniejsz szczelinę.
Brak prędkości najczęściej nie oznacza uszkodzenia komputera. Najpierw sprawdź kontakt licznika z uchwytem, położenie magnesu i czystość styków. Przy starszych egzemplarzach styki mogą się utlenić, a delikatne przetarcie ich suchą ściereczką często rozwiązuje problem.
Resetowanie danych i wymiana baterii
Funkcje TRP, AVS, STP i MAX można zerować po zakończeniu trasy. TRP oznacza dystans wycieczki, AVS średnią prędkość, STP czas jazdy, a MAX prędkość maksymalną. Nie myl ich z całkowitym przebiegiem ODO, którego nie powinno się kasować przy zwykłym rozpoczęciu nowej jazdy.
Po wymianie baterii licznik może stracić zapisane parametry. Przed wyjęciem starej baterii zanotuj wartości WS 1, WS 2, DST 1 i DST 2. W modelu BC 1200 stosowana jest płaska bateria 1,5 V typu SR44 lub D357, a przy montażu trzeba zachować prawidłową polaryzację i ponownie założyć uszczelkę.
Jeżeli wyświetlacz działa wolno podczas mrozu, nie musi to oznaczać awarii. Przy temperaturze poniżej 0°C ekran może reagować ospale, ale po ogrzaniu powinien wrócić do normalnej pracy. Jeśli cyfry bledną także w cieple, zacznij od wymiany baterii.
Co zrobić, gdy wskazania nadal są nieprawidłowe
Gdy prędkość wydaje się zawyżona, najpierw zmniejsz lub zweryfikuj wartość WS. Gdy dystans jest zaniżony, sprawdź, czy magnes za każdym obrotem koła wywołuje impuls. Jeden pominięty impuls nie zmieni wiele, ale luźny czujnik może powodować błędy przez całą trasę.
- Brak prędkości oznacza zwykle problem z magnesem, czujnikiem albo stykami.
- Zawyżony dystans wskazuje najczęściej na zbyt duży wpisany obwód koła.
- Zaniżony dystans może wynikać ze zbyt małego WS lub gubienia impulsów.
- Brak zapisu ustawień często oznacza zbyt krótkie lub zbyt długie użycie przycisku SET.
- Inne wyniki po zmianie roweru sugerują aktywny niewłaściwy profil Bike 1 lub Bike 2.
Dobrym testem jest przejazd odcinka o znanej długości, na przykład kilometra wyznaczonego słupkami drogowymi lub trasą zmierzoną taśmą. Jeśli różnica jest stała, popraw WS. Jeśli zmienia się losowo, szukaj problemu w montażu czujnika.
Ostatnia kontrola przed wyjazdem z licznikiem
Przed pierwszą dłuższą trasą sprawdź cztery rzeczy: właściwy profil roweru, jednostkę KMH, obwód koła oraz reakcję licznika na każdy obrót. Zapisanie wartości WS w telefonie lub na małej naklejce pod uchwytem oszczędzi czasu po kolejnej wymianie baterii.
Najlepszą dokładność daje pomiar obciążonego koła i stabilny montaż czujnika. Taki zestaw ustawień wystarczy do codziennej jazdy, wycieczek i treningu, choć stary BC 1200 nie zastąpi nawigacji GPS ani pomiaru mocy. Jego mocną stroną pozostaje prostota, niskie zużycie baterii i czytelna informacja o podstawowych parametrach przejazdu.
